10万级轿车操控巅峰，思域之外，车展新贵凭何成操控异类？

在10万级轿车市场中，操控性通常被认为是较为稀缺的配置。然而，有车型凭借其出色的操控性能，成为了市场上的异类。以下是一些在10万级市场中以操控性著称的车型，以及它们能够成为市场异类的可能原因：
"10万级还能谈操控的车型："
"本田思域 (Honda Civic)：" 思域一直是10万级市场中操控性标杆车型，尤其是Type R版本更是操控利器。即使是普通版本的思域，也以其轻量化车身、扎实的底盘和精准的转向著称。 "丰田卡罗拉 (Toyota Corolla)：" 虽然卡罗拉以燃油经济性和可靠性著称，但其最新一代车型也配备了TNGA平台，带来了更好的操控性能。 "大众高尔夫 (Volkswagen Golf)：" 高尔夫作为德系轿车的代表，拥有扎实的底盘和精准的操控，是许多驾驶爱好者的选择。 "马自达3昂克赛拉 (Mazda 3 Axela)：" 马自达的“人马一体”驾驶哲学，使得马自达3在操控性方面表现出色，拥有轻盈的车身和灵敏的转向。 "日产轩逸 (Nissan Sylphy)：" 虽然轩逸定位更偏向家用，但其轻量化的车身和CVT变速箱也带来了不错的操控体验。
"思域成为异类的可能原因

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2025广州车展挤了半天，眼睛都看花了——这个展台的屏幕能当电影院，那个的语音助手能陪你唠嗑，还有的连车门都不用手开。可逛到本田思域那儿，突然停下来了：这儿没什么花里胡哨的，就一台车，安安静静地待着，像个没被网红潮流带偏的老伙计。

你说现在年轻人买车，图啥？是坐在车里刷抖音的爽，还是一脚油门下去能稳住的踏实？我问过几个刚买车的朋友，一半说“屏幕大就行”，另一半想了想，说“上次急刹差点追尾，还是得底盘稳点”。

说真的，本田这几年挺“轴”的。别的厂家都在堆智能配置，它倒好，新思域的底盘和动力几乎没动。外观就改了改尾部线条，显得利落点，可骨子里那套东西——后多连杆悬架、扎实的车架刚性、顺得像流水的1.5T+CVT——还是老样子。有人骂“不思进取”，我倒觉得：这叫守住根本。

十年前，紧凑级车圈还是“操控三杰”的天下呢。福克斯是弯道小王子，速腾底盘硬得像块砖，马自达3调校得比谁都讲究。可现在呢？福克斯停产了，速腾变软了，马自达3动力始终跟不上。就剩思域，还在那儿咬着牙，说“我得留着驾驶感”。

我上次开思域跑高速，遇到前面货车突然并线，本能地打了一把方向——你猜怎么着？方向盘一点不飘，车身也没晃，稳稳地躲开了。那瞬间，突然明白它为啥不堆屏幕了：这些机械素质，才是真正能救命的东西啊。

有人说思域和小米SU7不是一类车，一个油车一个电车，一个讲机械一个讲智能。可仔细想想，买它们的人其实挺像的——都知道自己要啥。SU7车主爱那推背感和智能互联，思域车主就爱手里握着方向盘的踏实感。方向不同，但都是“不将就”的人。

逛完车展出来，阳光有点晃眼。突然想到：现在的车越来越像手机，更新换代快得很，可那些能陪你十年八年、关键时刻不掉链子的车，才是真的朋友吧？下次你选车，会先摸方向盘，还是先戳屏幕？