北京汽车冯硕：以平台化与生态协作，应对智能化挑战与用户期待

12月8日-9日，地平线首届技术生态大会（Horizon Together 2025）在深圳召开。大会以“向高同行”为主题，汇聚全球汽车产业链头部公司，聚焦“加速全场景辅助驾驶量产普及”的阶段性使命，分享前沿实践，凝聚关键共识。

北京汽车研究总院院长助理、智能网联中心主任冯硕阐述了北汽以平台化基础建设为核心，通过与生态伙伴明确分工、协同创新来打造差异化产品竞争力的战略路径。

冯硕首先回顾了智能化的发展趋势。他指出，早期依靠屏幕数量、功能命名的“堆砌”阶段已经过去，当前的核心是打破各域控制器之间的壁垒，实现从“单点智能”到“整车智能体”的进化。这需要通过强大的数字基座，推动智驾、座舱、底盘、动力等领域的深度融合，并利用AI大模型实现服务的原子化与个性化编排。

面对用户与开发层面的双重挑战，冯硕分析了当前困境：用户面临交互片段化、对新功能缺乏信任；车企则深受开发周期（缩短至1-1.5年）与智驾产品验证周期冲突、低成本与高体验矛盾等内卷压力。他强调，仅凭车企一己之力难以破局。

为此，北汽规划了两条面向未来的核心产品线。其一是打造具备不同模式的 “AI虚拟司机” ，包括追求高效的“赛车手模式”、注重安全的“老司机模式”，并结合自身越野车优势，开发独特的“智能越野脱困能力”。其二是联合伙伴打造 “AI超级助理” ，其将扮演生态聚合者（打通车内外服务）、高效赋能者（利用碎片时间、记录关键信息）和安全守护者（精准识别与提醒）三重角色。

在开发策略上，冯硕明确提出了 “主线深耕，支线差异化” 的开放协同理念。北汽正大力推动平台化基础建设，统一接口与规范。他特别认同地平线创始人余凯博士的观点，认为像地平线这样能提供算力、算法及数据闭环训练能力的伙伴应“维护好自己的主线”，而车企则应在统一的平台基础上，于各自的产品“支线”上实现差异化竞争。目前，北汽已与地平线在从征程2到J6M、J6P芯片上展开深度合作。

北京汽车研究总院有限公司院长助理、智能网联中心主任冯硕；图片来源：地平线

演讲正文：  

冯硕：尊敬的各位来宾、各位专家、同仁，大家上午好！

我是来自北京汽车研究总院的冯硕，我的专业方向是智能网联，涵盖智能座舱、智能驾驶、车控等相关领域。今天很荣幸能够借助这个平台，分享一下北京汽车在智能化发展道路上的进阶思考与实践。

今天我要分享的内容分为四个部分。首先，回顾整个智能化发展的过往，并探讨未来的一些趋势。

在智能化发展初期，大家应该都记得，包括我们在内的各大车企，都在做各种功能和硬件的堆砌 —— 屏幕的大小、屏幕的数量，都曾成为彰显车辆智能网联、智能化水平的标尺；而且包括我们自己在内的很多同仁，在智能驾驶辅助功能的命名上，常会用不同名词解释同一个功能。但如今，随着年轻消费者被各类消费电子产品不断 “教育”，形成了新的使用习惯，这类产品已经让用户难以接受，也不愿去使用。

所以我们也进行了反思：过去的这些功能和单纯的系统，都依赖独立、孤立的各个预控制器，每个预控制器之间没有数据流转，更谈不上算力共享，自然也无法实现功能协同与体验打通。

因此我们看到，当下的发展趋势是：不仅要做单一功能的智能化，更要打造整车智能体，实现整车的智能化。左边的内容里，我们梳理了整车各个领域的模块，包括底盘、动力、车控，以及智能驾驶、智能座舱 —— 到目前为止，这些模块还像一根根烟囱，各自在垂直领域发展，缺乏协同，横向打通十分不足。

我们认为，智能网联汽车的下一步进化，需要实现跨界跃迁，形成整车与整车之外的系统共融生态圈：把智驾与底盘融合，把智驾与座舱融合，把动力、座舱、智驾、底盘融合，这样才能让智能网联汽车适配不同场景、应对不同地形、满足不同用户需求。

这一切都离不开强有力的数字基座，包括强大的架构，来支撑多域融合、跨域融合、车内车外数据共享，让数据闭环流动起来。

大数据赋能方面，很多车企都在把车内各领域的功能服务拆解为标准化、原子化的服务接口；再结合 AI 大模型技术赋能，利用 AI 编排服务、生成服务，赋予系统记忆能力。在这样的加持下，我们才能真正针对不同用户推荐或主动推送千人千面的服务，实现个性化体验。所以接下来，我会分别说说面向用户的两个产品：智能座舱与驾驶辅助。

第一，在 AI 加持下，我们可以为用户提供多元化、多模态的交互体验。第二，在智驾方面，我们能让智驾与整车其他领域实现高效、大量的协同，从而应对不同地形地貌，为用户带来更舒适、高效的出行体验。

下面我们看一看我们现在面对的一些挑战是什么。我从两个层面来说。

第一，面对用户的层面，现在用户在使用我们的智能网联汽车的时候，虽然有了多模态的感知能力，但交互体验仍相对片段化、割裂化，各功能各自为战，很难为用户提供一键式、集成式的服务体验，导致用户使用体验不佳。

此外，当用户接触到新功能，或是老功能需要应对新场景时，往往会手忙脚乱、无从应对 —— 这是因为用户对系统缺乏足够信任，且存在较强的使用顾虑。

另外，从前年开始，整个车企行业陷入内卷，我们总结了内卷的核心：拼开发效率、拼成本、拼面向用户的体验输出。因此我们认为，仅凭车企自身，很难在短时间内将大量新技术落地到车型上。

其次是周期层面：刚才有领导提到，以往车型开发周期约为三年，现在受竞争、用户需求以及行业内卷的影响，整车开发周期已缩短到 1 到 1.5 年。但举例来说，驾驶辅助产品的开发与验证周期同样需要一年，这就导致多重场景、多重领域的产品开发与整车开发之间，产生了严重的节奏冲突。

还有成本层面：大家都希望以低成本开发更多高体验、高价值感的功能，这本身就是一对矛盾；而行业内卷加剧，进一步放大了这一矛盾。

接下来我再说一下北汽在面对这些挑战是怎么应对的。

作为整车企业，打造产品是首要目标，因此我们面向用户，规划了两条核心产品线。

第一，我们希望打造 AI 虚拟司机。虽然这个目标距离实现还有一段距离（刚才苏菁老师也提到，真正的类人化驾驶仍需时间），但车企也需要为用户构想几年后的产品形态。我们认为，真正的 AI 虚拟司机应具备这些特性：针对追求高效的用户，打造 “赛车手模式”，以最激进且安全的方式，将用户从 A 点高效送达 B 点；针对注重安全的用户，打造 “老司机模式”—— 这两种模式是各大车企都在布局的。此外，北汽聚焦自身独有的越野车产品矩阵，还将打造智能越野脱困能力：我们知道，越野车爱好者会自主驾驶越野，但遇到极端场景时，用户往往无法自行脱困。因此在这类场景下，我们会与合作伙伴联手打造智能脱困能力，让越野车爱好者既能畅快体验，又有安全底线。

第二，我们会联合合作伙伴，依托算力能力与安全落地能力，打造 AI 超级助理，它具备三个核心特征：

一是生态聚合者：我们观察到，用户在车内的需求不仅限于用车，还希望在车内使用车外的各类服务，比如订餐、预约，渴望一站式解决。因此我们将通过 AI 超级助理打通多生态，实现一站式服务。

二是高效赋能者：用户驾车过程中存在很多碎片化时间，一方面需要便捷使用车内功能与服务；另一方面，驾车时若接到重要电话，即便有良好的驾驶辅助体验，也无法记录关键信息。我们的 AI 超级助理会在保障隐私安全的前提下，记录重要时间点与信息，并同步到用户的日程表或指定载体，帮助用户高效利用碎片化时间。

三是安全守护者：目前无论是行车过程中，还是停车后的哨兵模式，智能化程度与误报率都有待优化。我们需要 AI 超级助理实现精准识别、精准记录、精准提醒，提升安全性。

说这么多，其实我们下一部分还想说说开发的策略。

车企作为单一主体，难以包揽所有工作，既要兼顾周期、成本、效率，因此我们正在大力推进平台化基础建设。我们希望与合作伙伴以平台化为基础，在主线上持续深耕，同时通过支线实现差异化，以差异化竞争打造我们产品的竞争力。为此，我们在平台化建设中，建立了功能定义的平台接口、原子化标准接口，以及传感器（包括车内、车外传感器）的布置接口与规范 —— 因为我们认为，最终整车的感知、决策到执行，会共用一套感知装置、一套决策装置，再结合分散在各领域的执行装置。

另外一块，打造差异化竞争，离不开强有力的合作伙伴，稍后我会介绍具体的合作方式。

我们在前年已经开始和很多有力的合作伙伴去联合打造一些创新产品。我举两个例子，一个是智能的超级助手，一个是智能的超级司机。

我们同时和字节、阿里这种垂域做得比较好的大模型企业做了标准化大模型垂域接口，利用我们自己的中枢大脑去做统一调配。在智能驾驶辅助产品方面，我们与地平线展开深度合作，从征程 2 开始，目前 J6M、J6P 的合作也在紧锣密鼓推进中。我昨天没有参会，但到了现场后与不少伙伴交流，昨天余凯博士说的那句话我们是很认可的，车企到底要做什么，合作伙伴到底要做什么，其实跟我们真的是不谋而合，我们认为像地平线这样既有算力提供的能力，又有算法提供的能力，又有整个数据闭环训练能力的企业，就要维护好自己的主线。基于刚才苏菁总说的大树主线的方向，各个车企要在各个赛道、要在自己的产品上分出有差异化的支线，去做差异化竞争。

最后，我也想展望一下未来。我们后续还会继续以用户为中心，逐步满足用户不同阶段新的需求，因为用户的需求会层出不穷，我们要用创新的意识、创新的场景引领用户，当然这个没有问题，但是引领完了之后，用户也会引领我们去做相应的开发。所以我们要从单车智能陆续向全域互联过渡和破局，我们也希望打造几个特性。一，我们要形成全链路的驾驶场景，我们希望后续的智能网联或者智能驾驶辅助的系统要从能开到好开。二，在互联方面，我们会继续朝着无限或者无界的互联场景深挖，要从车内走向生活。三，我们要从通用化的大面积的部署，转向对用户专属的行为习惯、专属需求的细致化覆盖。四，最关键的一个基础就是安全，所以我们也会推广全场景的安全，从被动向主动转变。

最后我还是想说，特别切合今天余凯博士提的 “向高・同行”，因为车企作为整车产品打造的主体，是离不开在座各位很优秀的合作伙伴，因为车企如果什么都干，那就什么都干不好，这是大家的一个共识。所以我们也希望和很多优秀的合作伙伴、同仁一起，共同打造下一代的平台，我们认为在整个智能网联的道路上，某一个企业不能只唱独角戏，而是大家在一起形成生态圈，共建我们共奏的交响乐。

最后我希望在这里，能够和地平线、和其他优秀的参与者、合作伙伴一起，为我们的用户打造下一代体验更佳、品质更高、安全度更高的智能网联产品，做出咱们自己的贡献！谢谢大家！